今年3月，工信部公布了全國首份針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標準導向性文件《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》，提出盡快啟動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)標準的研究與制定。
除此之外，我國在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等行業(yè)性發(fā)展規劃文件中，也明確提到了對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展方向與應用層面的示范。今年來(lái)，上海、北京，廣州，杭州等城市陸續開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試場(chǎng)地，或發(fā)放相關(guān)路測牌照。
雖然，多方在促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展，但一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)賦能之路上，尚面臨許多難題待解。
一名學(xué)者告訴第一財經(jīng)記者，“以自動(dòng)駕駛為例，雖然自動(dòng)駕駛是人工智能極為重要的運用領(lǐng)域，但如何將自動(dòng)駕駛與最先進(jìn)的人工智能研究成果相關(guān)聯(lián)，乃至如何將自動(dòng)駕駛運用到實(shí)際的生活中，每一關(guān)都是一個(gè)門(mén)檻;而政府的支持，企業(yè)的投資，學(xué)界的研究，以及消費者的接受程度，都有著(zhù)息息相關(guān)的聯(lián)系，少了一環(huán)，都將面臨的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的退步，乃至夭折�！�
硅谷無(wú)人車(chē)創(chuàng )業(yè)公司Drive.Ai首席執行官比吉特·哈爾德亦稱(chēng)，自動(dòng)駕駛會(huì )遇到非常多的場(chǎng)景，每個(gè)場(chǎng)景的具體解決方案也不一樣，這對我們的管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰。
自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為L(cháng)0至L5級，現階段不少試驗型汽車(chē)能夠達到L4級別，許多互聯(lián)網(wǎng)、初創(chuàng )企業(yè)正在從L4級別開(kāi)始研發(fā)。
中國交通場(chǎng)景復雜多變，目前地圖導航系統精準度較低，消費者對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)可靠程度還存在質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛除了技術(shù)上不斷面臨新挑戰，在法律、標準等方面皆存在諸多有待解決的問(wèn)題。
目前、美國、歐洲、日本以及韓國等國家和地區皆在加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展。韓國的經(jīng)驗在一定程度上可供我國參考。2016年，隨著(zhù)李世石與AlphaGO之間的人機大戰落幕，韓國政府首推專(zhuān)門(mén)針對自動(dòng)駕駛的發(fā)展綱要文件，提出要在2018年年底建成全球規模最大的無(wú)人駕駛之城，并提出將在2022年以前，通過(guò)以企業(yè)、研究所及學(xué)界共同主導的技術(shù)創(chuàng )新，將韓國打造成“處于全球領(lǐng)先地位的人工智能?chē)摇�，此后推�?.2萬(wàn)億韓元的投資計劃，并提出打造世界四大人工智能強國的概念。
為此，韓國于2017年發(fā)布了雄心勃勃的“虛擬之城”(K-City)計劃，根據該計劃，韓國將在2018年年底之前，投入97億韓元，模擬“道路上可能會(huì )發(fā)生的一切情況”，打造全球規模最大的無(wú)人駕駛試驗城區，而它的占地將達到美國M-City的近三倍之大。包括三星，現代汽車(chē)在內的韓國大型企業(yè)將均參加到該計劃。無(wú)人駕駛試驗城區還對于韓國國內的初創(chuàng )企業(yè)免費開(kāi)放，并計劃提供全國各大主要城市高精度地圖，以改善智能駕駛技術(shù)測試的安全性。
同時(shí)，韓國業(yè)界知情人士透露，“韓國正借助于其國內優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò )傳輸設施，正在推動(dòng)將在今年12月正式商用的5G網(wǎng)絡(luò )，與韓國及境外車(chē)企開(kāi)發(fā)的智能駕駛汽車(chē)相結合的試驗，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )交換信息，可以在高速公路和步行區安全行駛;另外，韓國還在嘗試運用傳輸速度快、且超低時(shí)延的5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，借助于云端儲存的大數據，向自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)時(shí)提供安全數據，幫助駕駛者做出更加安全、且可靠的決策�！�
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